美西运价遭到腰斩！关税问题冲击海运！运费低了，但没货运了？

海运费是做外贸的纺织人绕不过去的一个成本，2024年，不少纺织人抱怨运费涨价，给他们平添了不少成本。而最近，海运费下降了，但对纺织企业来说却不是好事情。

美西运价遭到腰斩

最新一期上海集装箱出口运价指数（SCFI）显示，较前一周下跌79.79点，跌至1515.29点，跌幅达到5%，且已连续七周下跌，累计跌幅接近40%。其中，欧线和美西成为重灾区，欧洲线累计跌幅达到40%，而美西更是遭腰斩，累计跌幅超过50%。

远东到美西的运价已经跌破2500美元/FEU的关卡，降至2482美元/FEU，较前一期跌幅达到14.6%。市场上已经出现2100美元和2200美元的报价，预计本周可能跌破2000美元大关。远东到美东的运价也大幅下跌，降至3508美元/FEU，较前一期跌幅达到11%。

欧洲运价触底反弹

在四大主要航线中，远东到欧洲的运价是唯一止跌的，报价为1693美元/TEU，较前一期上涨115美元，涨幅达到7.28%。这主要是因为欧洲线运价已经跌至相对低档，反映了较为合理的市场价格。远东到地中海的运价虽然未上涨，但跌幅已收敛至1.14%，报价为2594美元/TEU。

2月中旬，多家头部船公司宣布3月份集装箱运价上涨，引发市场广泛关注。受此影响，集运指数（欧线）期货主力合约也延续此前上涨行情，一个月内，收盘价涨幅超过60%。集运指数（欧线）期货主力合约，从1月16日收盘1240.2的相对低点，涨到了2月17日的2010.8，涨幅达到62.14%。近期，多家头部船公司也纷纷发布涨价函，比如马士基承运的上海至鹿特丹航线，2月下旬40英尺集装箱报价为2291美元，而3月6日报价就上涨至4000美元。

关税问题冲击海运

远东至美国的航线运价降低，最主要是受到关税及针对海运政策的影响。

特朗普上台第二天即对中国商品的关税追加10%。涉及全品类进口商品，同时对墨西哥、加拿大分别加征25%和10%关税，意图削弱中国通过第三国转口贸易的能力。

刚刚满一个月，特朗普政府再次宣布对中国商品追加10%关税。朗普曾扬言对中国商品征收60%关税，看来正在采取分阶段执行策略。

还有更坏的消息。近日，美国贸易代表办公室（USTR）以“中国通过不公平补贴主导造船业，损害美国利益”等无端指责为理由，针对中国海事、物流、造船等领域宣布了一项拟议的全面提案，计划对包括中国远洋海运集团（COSCO）等在内的中国海运运营商和经营中国制造船舶的非中国海运运营商，实施费用征收与限制措施，每次最高收取150万美元的费用，程度之离谱让人咋舌。

运费低了，却没货可运了

根据海关总署统计，2024年我国纺织品服装出口额为3011亿美元，再次突破三千亿美元大关，同比增长2.8%。其中，纺织品出口1419.6亿美元，同比增长5.7%；服装出口1591.4亿美元，同比增长0.3%。其中，对美国出口纺织品服装金额509.6亿美元，同比增长9.1%。

而无论是加征关税，还是针对中国物流行业，都是增加美方的采购成本，降低中国纺织品的竞争力。

加征关税的举措落实，海外订单大幅度缩减，纺织行业信心不足，也使得今年3月初的市场行情明显较往年有所下滑，外贸客户出现了明显的观望情绪。

运费确实是下降了，但也没这么多的货物可运了。

资料来源：全球纺织网